隨著北半球冬季的來臨，全球疫情形勢又可能將趨于嚴峻。近期歐美疫情形勢持續(xù)惡化，再次給全球貿易等帶來負面影響。

根據(jù)Worldometer實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至北京時間11月2日6時，全球累計確診新冠肺炎病例24777.2萬例，累計死亡病例501.9萬例。

數(shù)據(jù)顯示，美國、英國、俄羅斯、土耳其、烏克蘭是新增確診病例數(shù)最多的五個國家。俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、美國、伊朗是新增死亡病例數(shù)最多的五個國家。

截至北京時間11月2日6時，美國當日新增確診病例5.8萬例，新增死亡病例545例。過去一周，美國日均新增確診病例超過7萬例，日均新增死亡病例1300多例。

當?shù)貢r間11月1日，英國衛(wèi)生和社會保障部公布最新數(shù)據(jù)顯示，過去24小時英國新增新冠肺炎確診病例超4萬，累計確診909.7萬例；新增死亡病例40例，目前累計死亡超14萬例。

據(jù)俄羅斯新冠病毒防疫官網(wǎng)1日公布的最新數(shù)據(jù)，俄羅斯新增新冠肺炎確診病例4萬多例，新增新冠肺炎死亡病例1155例。俄羅斯總統(tǒng)普京1日在索契會見俄國防部和軍工企業(yè)負責人時指出，目前俄羅斯新冠疫情面臨非常復雜的局面，每天感染人數(shù)超過4萬例，“從未有過如此多的病例”。

另據(jù)烏克蘭衛(wèi)生部官網(wǎng)，截至11月1日，烏克蘭新增1.39萬例新冠患者，含905名兒童和111名衛(wèi)生工作者。

法國疫情同樣反彈嚴重，據(jù)悉，法國10月30日單日新增新冠確診病例超過7000例，為9月21日以來單日新增病例最高紀錄。法國流行病學家帕斯卡爾·克雷佩在接受LCI新聞臺采訪時表示，法國尚未擺脫新冠疫情，政府可能需要加強限制來控制疫情在冬季進一步惡化，但應不至于重啟封鎖。

接下來，全球范圍內即將迎來感恩節(jié)、圣誕節(jié)、新年等連續(xù)假期，大量人員流動和聚集在所難免，將成為全球疫情防疫最大的挑戰(zhàn)。

當前歐洲最擔憂的或許是，俄羅斯由于疫情兇猛，突然宣布全國放假9天，全國生產(chǎn)或將受到影響，將再度引發(fā)天然氣“斷供”危機，進一步推升天然氣價格。因為歐盟能源進口深度依賴俄羅斯，2020年歐盟天然氣需求量達5600億立方米，從俄羅斯進口占比達39%。

最近幾周，歐洲天然氣價格屢創(chuàng)新高，英國2022年第一季度交付的天然氣批發(fā)價格一度狂飆9.5%，相比年初累計漲幅超過5倍；荷蘭批發(fā)天然氣價格自年初以來漲幅更是接近8倍。

另外，從宏觀政策的角度來看，當前歐洲疫情愈演愈烈，使得經(jīng)濟復蘇進程再度面臨挑戰(zhàn)，歐洲央行的貨幣政策或將繼續(xù)延續(xù)寬松。歐洲央行行長拉加德的最新表態(tài)是，眼下尚未擺脫新冠疫情的影響，歐洲央行將繼續(xù)實施支持歐元區(qū)經(jīng)濟的貨幣政策。

在當前局面下，美聯(lián)儲的態(tài)度顯得更為關鍵，美聯(lián)儲的經(jīng)濟報告認為，當前供應鏈中斷、價格上漲、可用工人短缺以及對病毒感染擔憂，部分地區(qū)經(jīng)濟增速正在放緩。另外，克利夫蘭聯(lián)儲主席梅斯特表示，提高利率的想法根本不是短期考慮的，美聯(lián)儲不會“很快”加息。

值得注意的是，當前大量的貨物積壓在港口，無法進入美國的供應鏈。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，截至10月19日上午，有62艘集裝箱船在南加州海岸排隊等候，裝載的貨物相當于20萬個集裝箱，許多集裝箱裝載著美國工廠在國內生產(chǎn)產(chǎn)品所需的零部件和原材料，積壓量達到歷史最高水平。

長時間的港口擁堵已經(jīng)對美國經(jīng)濟造成了巨大影響，不僅擾亂了供應鏈，導致大量商品斷貨，大批工廠放緩甚至停止生產(chǎn)，甚至影響到了美國經(jīng)濟的復蘇進程。

港口擁堵，是近兩年海運運費飆漲的原因之一。不過，近期，南沙港、鹽田港至美國西海岸海運報價明顯下降，甚至有部分熱門航線報價的跌幅達51.4%。

寧波舟山港出口運價則從9月下旬開始連續(xù)4周下跌，其中美西航線的運價從最高時的1.6萬美元下降到1萬美元，下跌34%。歐洲航線也同樣沒能逃過價格下滑的行情。

對國內企業(yè)來說，航運價格下行正是生產(chǎn)出貨的好時機，不少企業(yè)加快了出口步伐，這在一定程度上釋放了企業(yè)的庫存壓力。

“去年年底以來海運運價上漲，而黃牛貨代又無序地炒箱倒艙，進一步抬高運價，導致熱門航線運價虛火過旺?，F(xiàn)在正是降火的信號?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會國際貨代分會會長、中國國際海運網(wǎng)總經(jīng)理康樹春表示。

不過，一位海運分析師表示，當前，國際港口擁堵、運力緊張的局勢仍未得到緩解；加上疫情反復等因素的影響，后續(xù)供應鏈瓶頸可能還會加劇。隨著“黑色星期五”、圣誕節(jié)的臨近，歐美市場的需求將有所增長，短期內海運價格大概率還將維持在高位運行。

與此同時，外貿企業(yè)還不得不面對各項附加費的上漲。

據(jù)悉，雖然此前達飛海運和赫伯羅特先后宣布“凍結即期運費”，但實際上卻仍在繼續(xù)加收各項附加費。

近期地中海航運連發(fā)兩道航運漲價通知，其中包括三大漲價類目：綜合費率上調（GRI）、旺季附加費（PSS）和港口擁堵費（CGS）。例如，其針對啟運港為中國華南港口、中國香港，以及目的港為美東、美西口岸的貨物，從10月15日起，加收GRI，其中20尺柜收取2400美元，40尺柜3000美元；旺季附加費(PSS)方面，20尺柜加收2000美元，40尺柜加收2500美元。

考慮到目前的海運價格、集裝箱價格依然位于高位，物流成本也將繼續(xù)侵蝕相關出口企業(yè)利潤，影響企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展。