海上貨物運輸是國際運輸?shù)闹饕绞剑瑖H貿易中約有90%的貨物是以海上運輸方式承運的。海上貨物運輸不但包括流程和一系列單證手續(xù)辦理等內容，而且涉及與運輸法律有關系的當事方，貨運代理便是其中一方。就貨代而言，重要的是能夠辨別有關航運煙囪的各種手續(xù)，以提供給貨主良好的航運服務。作為貨主，適當選擇貨運代理，意味著選擇了熟知航運業(yè)務的適當海運人和適合貿易合同的運輸方式，從而能有效地履行貿易合同約定的法律義務，從而保護自己作為貨主的權益。
Part 1:關于報關知識
1.根據(jù)出貨情況，提前1-2周訂艙
涉及單據(jù)：訂艙單（BOOKING FORM）
2.貨代找船公司訂艙
涉及單據(jù)：S/O（SHIPPING ORDER）
其主要內容有：起運港、目的港、船名、航次、柜型、截關時間、開船時間，且每張有唯一號碼.
3.打單，提吉柜，做柜，還重柜（提前2天）
涉及單據(jù)：S/O，重柜紙（報關資料之一）
4，報關（提前2天）
1).報關委托書(一式兩份/公章)
2).報關單(一式兩份/報關專用章)
3).外銷合同(一式兩份/公章)
4).裝箱單(一式兩份/公章)
5).發(fā)票(一式兩份/財務專用章)
6)核銷單(一式兩份/公章)
7)重柜紙(柜號,封條號,報關船名)
8).其他海關要求的單證(商檢,動植檢,許可證等)
如果沒有進出口權，只需提柜裝箱單和發(fā)票即可
5.提單補料
1）涉及單據(jù)：提單（BILL OF LOADING）
2）提單/電放；HBL/MBL；都是海運提單。海運提單是貨物憑證??；船東單是指由船公司簽發(fā)的提單，到目的港憑船公司提單就可以提貨。
貨代單是指在實際操作中，因為信用證日期等原因限制，或者地方特殊要求，船公司提單不能滿足實際操作要求，而由可簽發(fā)貨代提單的貨代公司（經過國家驗證資質）簽發(fā)貨代單，在目的港憑貨代單到船公司換船公司提單，然后再提貨。區(qū)別：第一，出具方不同，一個是船公司，一個是貨代 第二，就船東單是物權憑證，可以直接拿來提貨，但是貨代單不是，他要在目的港先換單，然后才能夠提貨！
3）電放就是貨主由于種種原因，如航期短，節(jié)省成本等，要求放棄正本提單，而是在船即將到港前以電子郵件、傳真或電報方式，將提單副本發(fā)給收貨人，收貨人在目的港可以憑借提單副本和電放保函提貨，這種情況下，出提單的船公司或貨代都會要求放棄正本提單的貨主出具保函，證明正本提單是貨主自己放棄的，如果出現(xiàn)問題由貨主自己負責，這個保函就是電放保函。
時間點注意：
截港（截重柜）：一般是開船前三天
截關（截放行條，late come）
ETD：并不是截關日
截單：是指船公司最后更改提單格式的時間，在此之前，提單格式和資料可以多次修改，在此之后，提單修改將會產生改單費用，這個時間沒有標準，各個船公司不一樣，有的是開船日，有的是開船后一周之內
LCL （LESS THAN CONTAINER LOAD）
FCL （FULL CONTAINER LOAD）
干貨集裝箱內部尺寸
海運裝柜案例：
商品“三色戴帽熊”要出口到加拿大，目的港是蒙特利爾港口。試分別計算報價數(shù)量為5000件和9120件的海運費。該商品的體積是每箱0.164立方米，每箱裝60只。20英尺集裝箱的有效容積為25立方米，40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。
空運
一立方米的貨物=1000000立方厘米/6000=167公斤
空運案例
若您現(xiàn)在有一票貨物從上海飛到德國的法蘭克福，
毛重為：380KG ；
凈重為：365KG；
體積為：4CBM；
空運價格：RMB30/KG；
雜費：RMB150/票；
請問該票貨物是拋貨還是重貨？您需付航空公司多少空運費？
答：重貨．航空運費算法：4000000／6000*30+150
備注：
重貨概念：空運:1CBM=167KGS,海運:1CBM=1000KGS(美國內陸轉運1CBM=363KGS)超過這個比例的都是重貨
Part2: 如何選擇一個好貨代？
精明的貨主會選擇那些信譽卓著的貨代，對貨代的選擇通常可考慮如下因素：
貨主如何選擇合適的貨代？
索取營業(yè)執(zhí)照和稅務登記，核實經營資質，到企業(yè)現(xiàn)場了解營業(yè)規(guī)模和人員專業(yè)情況。
從市貨代協(xié)會和工商信用網查詢企業(yè)的資信情況，要求提供有關資信文件。
簽訂代理協(xié)議，堅持長期穩(wěn)定的合作。
了解企業(yè)的航線優(yōu)勢、服務功能和網絡建設情況，確定合作方式。
了解企業(yè)長期合作的車隊、堆場、倉庫、報關行、船東的基本情況，獲得企業(yè)誠信記錄。
了解企業(yè)在海關手續(xù)、港口操作流程應變能力等情況。
和貨代合作中應注意的問題？
往來業(yè)務要采用書面形式，忌諱口頭操作和委托。
保留往來文件，包括核對的單證文本、郵件等。
注意提單等文件的簽收，明確責任。
凡委托一家貨代，而被要求將運費轉入另一家貨代，要對方出具委托書。
出具保函要慎重，并要留副本，忌諱空白文件。
訂艙前要確認費用，特別是國外客戶指定的貨代，屬于不合理收費的，要及時投訴。
簽發(fā)貨代提單的，要注意簽單單位，并要求貨代出具體一份“保證國外憑單放貨”的保函（中、英文均可），約束其國外代理根據(jù)提單放貨。
不能隨意與來路不明的、用低價吸引客戶攬貨的貨代合作。
總之，貨代找好質量的客人不容易，貨主同樣也為找不到一家好的質量的貨代不容易。相互珍惜，共同發(fā)展才是長遠之道!
海運詢價的4個竅門！
每當集裝箱出口量大，艙位緊張時，船公司會采用各種手段不斷提高運價，外貿企業(yè)的運輸成本大大增加。如何在簽定貿易合同前，對運輸成本能夠作出合理判斷，成為廣大外貿貨主最關注的事。其實，貨主可以利用自己的貨運量來降低運價，并注意部分航線運輸?shù)膶嶋H運價因貨物種類而有所不同。
一般來說，國際貨運業(yè)務的大部分操作都由貨代企業(yè)完成，廣大貨主企業(yè)，尤其是開展進出口業(yè)務時間不長的生產企業(yè)，對運價環(huán)節(jié)的把握并不完全確定，造成了在核算運輸成本時缺乏決策依據(jù)。
n 據(jù)介紹，海運運價包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）、SPS（上海港口附加費）、PSS（旺季附加費）、GRI（一般性漲價）。其中，海運基本運價船公司各不相同，但對于貨主來說，如果為你提供貨運服務的貨代，與某一船公司簽訂有協(xié)議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優(yōu)惠政策，則貨代可以提供的某一船公司的運價可能遠遠低于船公司自身公布的運價。BAF、SPS一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個貨運量及市場環(huán)境有關，不確定因素很多，但有些貨代企業(yè)與某一船公司簽有關于這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優(yōu)惠的政策。
n 根據(jù)海運運價的組成，業(yè)內人士提醒貨主，咨詢運價時應注意：
u 某一航線可能有幾家船公司經營，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運服務的貨代企業(yè)是否與這家船公司簽有協(xié)議運價，如有，你便可以享受到比較低的運價；
u 如果你有較穩(wěn)定的長期貨量，可以直接與船公司簽定一個協(xié)議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務；
u PSS、GRI這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨代的協(xié)商，達成一定程度的減免；
u 美國線的貨物，關于海運基本運價部分，一部分船東以采取FAK運價（所有貨種同費率）方式，一部分船東則采取根據(jù)貨物品名分級的費率方式，忽視這一點，貨主詢價的結果可能與實際運輸?shù)倪\價相差很大。
0/500