在近年來火熱的儲能賽道中，中國制造的便捷式小型儲能設備在歐洲市場嶄露頭角。

特別是在因能源危機缺電、限電的歐洲市場，需求呈現爆發(fā)式增長。中國作為便攜儲能生產及出口第一大國，不少企業(yè)成為其中重要的產品供應商。

2023年之際，中國制造的便捷式小型儲能設備已經成為了歐洲市場的一顆新星。根據海關數據，上半年便攜式小型儲能設備的訂單增長了驚人的50%，而來自歐洲的外貿訂單更是增長了200%。

受大量訂單的刺激，中國廠家不得不開足馬力生產，在廣東的一個生產車間，8條生產熱火朝天地加班加點工作，只為滿足客戶訂單需要。

該工廠的負責人表示，今年以來，專供用戶在移動空間和露營，以及部分家庭使用場景中做備電使用的移動儲能產品需求持續(xù)增長，銷往德國、法國、英國等歐洲市場的訂單占到了全球訂單的四分之一。 

廣東省深圳市某儲能設備生產企業(yè)負責人王耀東稱：“在歐洲市場全渠道來看，我們上半年訂單有超過同比50%的增長，在官網渠道有超過同比200%的增長。”

據他介紹，在他們公司銷往歐洲的訂單中，1-2度的便攜式移動儲能最受歡迎。此外，今年以來，歐洲市場對陽臺戶用儲能產品的需求也在快速增長。

對此，中國化學與物理電源行業(yè)協會儲能應用分會秘書長劉勇稱：“歐洲的戶用儲能一直處在一個比較快速發(fā)展的階段，目前我們在歐洲市場占比比較高，國產戶用儲能產業(yè)鏈比較完備，上下游聯動是比較好的，對市場需求反應速度快，定向開發(fā)產品周期短，價格上也有一定優(yōu)勢。”

根據預測，歐洲戶用儲能滲透率有望從2022年18%提升至2025年56%，全球戶用儲能滲透率在3年內也有望達28%。到2026年，全球便攜式儲能的市場規(guī)模將超過880億元。

這些數字背后隱藏著一個重要的背景：歐洲正在經歷著前所未有的能源危機。

歐洲一直以來都被視為一個能源充足的地區(qū)，然而自2022年2月15日俄烏沖突開始，西歐諸國就集體施加了對俄羅斯的各種制裁，并且不斷加碼，但是俄羅斯是歐洲的能源站，歐洲制裁俄羅斯，相當于是切斷了自己的能源命脈。

能源危機帶來的惡果，早在2022年的夏天就已經遍布歐洲。對于2022年夏天的炎熱仍記憶猶新，而這一年的夏天歐洲一樣忍受著酷熱，隨之而來的干旱更嚴重影響了水電、核電和煤電的生產。

并且自斷后路禁用俄羅斯天然氣，將歐洲的電力價格和天然氣價格推向歷史新高，達到了疫情前水平的10倍之多。而2022年的冬天，無疑又給歐洲一個更加冷酷的寒冬。

目前，俄烏沖突依舊沒有結束的跡象，受此拖累歐洲的能源危機始終懸而未決，所以儲能設備能夠在歐洲爆火也并不意外。

自能源危機以來，德國大量汽車產業(yè)鏈上下游的企業(yè)接連破產。包括成立時間長達150年的知名汽車零部件供應商博格斯、有著95年歷史的汽車內飾供應商施耐德博士集團、曾經的德國第三大汽車制造商寶沃等。

而根據數據顯示，2023年1月至6月，德國共有8400家企業(yè)申請破產，較去年同期大增16.2%，也是20年來最高。而德國統計局的數據顯示，6月季調后工業(yè)產出環(huán)比下降1.5%，降幅超出市場預期，且這已經是連續(xù)兩個季度下降。

德國經濟學家所言的德國1000億歐元的損失，在此時可能已經擴大了一倍甚至更多。

數據顯示，2022年上半年，中國電動汽車的平均售價不到3.2萬歐元（約合25萬元人民幣），而歐洲電動汽車的平均售價約為5.6萬歐元（約合44萬元人民幣）。在面向大眾市場、售價約在2萬到4萬歐元，約合人民幣15.7萬元到31.4萬元的車型銷售方面，中國產電動汽車有著很強的競爭力。

對于中國車企來說，到歐洲本土生產這個優(yōu)勢依然還是存在，相對于歐洲的傳統車企，擁有大約25%左右的成本優(yōu)勢。

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