在近年來火熱的儲能賽道中，中國制造的便捷式小型儲能設(shè)備在歐洲市場嶄露頭角。

特別是在因能源危機(jī)缺電、限電的歐洲市場，需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。中國作為便攜儲能生產(chǎn)及出口第一大國，不少企業(yè)成為其中重要的產(chǎn)品供應(yīng)商。

2023年之際，中國制造的便捷式小型儲能設(shè)備已經(jīng)成為了歐洲市場的一顆新星。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，上半年便攜式小型儲能設(shè)備的訂單增長了驚人的50%，而來自歐洲的外貿(mào)訂單更是增長了200%。

工廠連夜加班趕工

受大量訂單的刺激，中國廠家不得不開足馬力生產(chǎn)，在廣東的一個生產(chǎn)車間，8條生產(chǎn)熱火朝天地加班加點(diǎn)工作，只為滿足客戶訂單需要。

該工廠的負(fù)責(zé)人表示，今年以來，專供用戶在移動空間和露營，以及部分家庭使用場景中做備電使用的移動儲能產(chǎn)品需求持續(xù)增長，銷往德國、法國、英國等歐洲市場的訂單占到了全球訂單的四分之一。

廣東省深圳市某儲能設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人王耀東稱：“在歐洲市場全渠道來看，我們上半年訂單有超過同比50%的增長，在官網(wǎng)渠道有超過同比200%的增長?！?/span>

據(jù)他介紹，在他們公司銷往歐洲的訂單中，1-2度的便攜式移動儲能最受歡迎。此外，今年以來，歐洲市場對陽臺戶用儲能產(chǎn)品的需求也在快速增長。

對此，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇稱：“歐洲的戶用儲能一直處在一個比較快速發(fā)展的階段，目前我們在歐洲市場占比比較高，國產(chǎn)戶用儲能產(chǎn)業(yè)鏈比較完備，上下游聯(lián)動是比較好的，對市場需求反應(yīng)速度快，定向開發(fā)產(chǎn)品周期短，價(jià)格上也有一定優(yōu)勢。”

根據(jù)預(yù)測，歐洲戶用儲能滲透率有望從2022年18%提升至2025年56%，全球戶用儲能滲透率在3年內(nèi)也有望達(dá)28%。到2026年，全球便攜式儲能的市場規(guī)模將超過880億元。

歐洲正面臨能源危機(jī)

這些數(shù)字背后隱藏著一個重要的背景：歐洲正在經(jīng)歷著前所未有的能源危機(jī)。

歐洲一直以來都被視為一個能源充足的地區(qū)，然而自2022年2月15日俄烏沖突開始，西歐諸國就集體施加了對俄羅斯的各種制裁，并且不斷加碼，但是俄羅斯是歐洲的能源站，歐洲制裁俄羅斯，相當(dāng)于是切斷了自己的能源命脈。

能源危機(jī)帶來的惡果，早在2022年的夏天就已經(jīng)遍布?xì)W洲。對于2022年夏天的炎熱仍記憶猶新，而這一年的夏天歐洲一樣忍受著酷熱，隨之而來的干旱更嚴(yán)重影響了水電、核電和煤電的生產(chǎn)。

并且自斷后路禁用俄羅斯天然氣，將歐洲的電力價(jià)格和天然氣價(jià)格推向歷史新高，達(dá)到了疫情前水平的10倍之多。而2022年的冬天，無疑又給歐洲一個更加冷酷的寒冬。

目前，俄烏沖突依舊沒有結(jié)束的跡象，受此拖累歐洲的能源危機(jī)始終懸而未決，所以儲能設(shè)備能夠在歐洲爆火也并不意外。

1000億歐元灰飛煙滅

早在今年2月，德國經(jīng)濟(jì)研究所所長就預(yù)計(jì)，德國因?yàn)槎頌鯖_突引發(fā)的能源危機(jī)導(dǎo)致實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)達(dá)到了1000億歐元，相當(dāng)于德國去年GDP的2.5%。

在歐洲，德國作為工業(yè)化程度最高、工業(yè)能力最強(qiáng)的國家之一，本身能源密集型產(chǎn)業(yè)就遠(yuǎn)高于其他國家，所以長期依賴于別的國家，尤其是俄羅斯進(jìn)口的能源。

這也是德國遲遲沒有加入對俄羅斯的能源制裁國家行列的原因，畢竟別的國家可能只是短痛，而德國卻要在很長的一段時間內(nèi)面臨這個狀況。

自能源危機(jī)以來，德國大量汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)接連破產(chǎn)。包括成立時間長達(dá)150年的知名汽車零部件供應(yīng)商博格斯、有著95年歷史的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商施耐德博士集團(tuán)、曾經(jīng)的德國第三大汽車制造商寶沃等。

而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至6月，德國共有8400家企業(yè)申請破產(chǎn)，較去年同期大增16.2%，也是20年來最高。而德國統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，6月季調(diào)后工業(yè)產(chǎn)出環(huán)比下降1.5%，降幅超出市場預(yù)期，且這已經(jīng)是連續(xù)兩個季度下降。

德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家所言的德國1000億歐元的損失，在此時可能已經(jīng)擴(kuò)大了一倍甚至更多。

中國汽車出口量暴增150%

9月5日到10日，2023年德國慕尼黑國際車展舉行，素有世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會”之稱的慕尼黑車展，一直是世界汽車工業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。本次車展，來自中國的數(shù)十家新能源車企“集體出海”，是除了東道主德國之外參展商數(shù)量最多的國家，引發(fā)全球媒體高度關(guān)注。

來參展的中國企業(yè)涉及整車、電池、人工智能等多個關(guān)鍵領(lǐng)域，都處于世界領(lǐng)先地位。參加慕尼黑車展的中國企業(yè)數(shù)量比上一屆翻了一番，證明了中國的電動汽車十分受歡迎。

今年以來，國內(nèi)新能源汽車在海外的熱度持續(xù)提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月新能源汽車出口量為63.6萬輛，同比增長1.5倍。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。今年迄今，歐洲市場銷售的新電動汽車中，有8%是中國品牌生產(chǎn)的，高于去年的6%和2021年的4%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國電動汽車的平均售價(jià)不到3.2萬歐元（約合25萬元人民幣），而歐洲電動汽車的平均售價(jià)約為5.6萬歐元（約合44萬元人民幣）。在面向大眾市場、售價(jià)約在2萬到4萬歐元，約合人民幣15.7萬元到31.4萬元的車型銷售方面，中國產(chǎn)電動汽車有著很強(qiáng)的競爭力。

對于中國車企來說，到歐洲本土生產(chǎn)這個優(yōu)勢依然還是存在，相對于歐洲的傳統(tǒng)車企，擁有大約25%左右的成本優(yōu)勢。

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